在著名的旅游胜地马尔代夫，北京时间7月9日下午3:00，在汉桥企中交二航局承建的援马尔代夫中马友谊大桥主桥20号墩至21号墩之间的钢箱梁成功合龙，至此全桥贯通，为项目按时竣工验收和对外移交提供了坚实保障，开创了世界远洋深海无遮掩环境及珊瑚礁地质上建设特大型桥梁的先河。

援马尔代夫中马友谊大桥是2014年中国国家主席习近平访马期间，两国元首共同商定，由中国援建的跨海特大型桥梁，两国共同把大桥命名为“中马友谊大桥”。

援马尔代夫中马友谊大桥项目由商务部国际经济合作事务局组织实施，管理单位为中交公路规划设计院有限公司，EPC总承包单位为中交第二航务工程局有限公司，建设工期为33个月。

中马友谊大桥全长2000米，跨海桥梁1390米，其中主桥长为760米，被当地人亲切地称为“China Bridge（中国大桥）”。

在中马友谊大桥开建之前，马尔代夫没有一座桥，因此中马友谊大桥建设的每一步都备受当地民众期待。

2017年11月和2018年5月，商务部国际经济合作事务局派出包括多名全国勘察设计大师在内的专家组，对大桥进行两次中期验收，综合评定均获“优良”。

此次合龙的主桥20号墩和21号墩，从海床到桥面自由高度近60米，受到强烈涌浪冲击，桥身结构晃动幅度达3厘米。

在合龙下放阶段，现场实测后，运用BIM技术，精准划线，分次配切，实现毫米级误差合龙。

作为中国国家队的参建企业，中国交建以高度的政治站位，践行援外使命担当，不等不靠，加大资源投入，以中国速度兑现国家承诺。

目前，大桥建设进入桥面系及附属结构施工的决战决胜阶段，近千名援外建设者不惧高温高盐高湿高辐射等恶劣环境，正开足马力为大桥按期建成通车而努力奋斗，为祖国、党和人民交上一份满意的答卷。

2018年3月9日，钢箱梁从国内运至现场后，建设团队综合运用中国国家海洋预报中心海况趋势预报，波浪监测仪、船舶姿态仪实时监测数据，按照既定方案，科学组织，有效把握每个“窗口期”，在一个月内高效完成16段钢箱梁的清关、卸船、转驳、二次倒运和吊装至拼装位置，彻底摆脱恶劣海况对大桥建设的制约，为保证工期打下坚实基础。

建设团队以中国智慧和中国创新，解决了珊瑚礁地质及深水长周期波涌浪条件下的桩基、承台施工技术，复杂环境条件上部结构快速架设和精确控制技术，以及新型耐久性材料等关键技术难题，实现设计与施工多项关键技术突破，引领了世界桥梁建设新潮流。

大桥建成后，将实现首都马累岛、机场岛和胡鲁马累岛的陆路连接，改善当地居民的出行环境，拓展城市发展空间，带动大马累区域经济发展;同时，也将进一步增进中马两国之间的友谊，成为“一带一路”早期实施并取得重大成果的大型基础设施项目。

为方便民众前来观桥，当地政府专门修建了一座观景平台，马累岸边每天都有数百名群众观看和监督大桥的进展。

准确把控合龙时机，确保合龙精度，是主桥上部结构施工的最大难题。二航局建设团队从监控计算、监控测试及监控测量、施工中异常情况对策、控制参数预测、信息反馈及误差调整等多个方面，制定详细的实施方案并严格实施。

建桥的“风光”背后是数不尽的艰难险阻。

全桥共有6个合龙段，分为3个混凝土梁合龙段和3个钢箱梁合龙段。

主桥钢箱梁在顶推过程中，就如同人在高脚跷跷板上行走，其配重达1000吨，通过26次临时荷载调整，保证了顶推过程中主桥结构的安全。