8月6日上午10时许，直径8.8米的大盾构机机头缓缓抵达北京新机场线磁各庄站南侧的盾构接收井“破壁而出”，这是该标段继今年2月第一个实现单线盾构贯通后的又一进展，也是新机场轨道线第一个实现“双线”贯通的盾构区间，为下一步铺轨施工创造了有利条件。

按照计划，新机场线04标段完成“洞通”后，9月底基本具备铺轨条件。

据了解，04标右线盾构机于去年9月15日在新机场轨道线全线率先始发，随后一路领先，于今年2月第一个实现盾构单线贯通。

今年4月，8.8米“大块头”再次出征，进行左线掘进，最终于8月初，成为全线第一个实现“双线”贯通的盾构区间。

据施工方北京市政路桥市政集团介绍，昨日率先实现双线贯通的北京新机场轨道线土建04标盾构区间全长2.78公里，双线盾构掘进累计历时10个月，其间盾构机成功穿越新凤河及桥梁、南六环等重要建筑物，风险源多，施工难度大。

首个实现“双线”贯通的盾构区间是新机场轨道线土建04标段，由北京市政路桥集团下属北京市政建设集团承建，全长2.78公里，施工过程中盾构机成功穿越了新凤河及桥梁、南六环等重要建筑物，历时近10个月。

北京新机场轨道线是未来连接中心城区和新机场的重要交通联络线，该线路首次采用了直径8.8米大盾构，设计时速为160公里，是目前国内最快的城市轨道交通线路，工程计划于2019年9月通车。

作为连接中心城与新机场的轨道交通线路，新机场线采用城际铁路标准，设计时速最高达160公里，旅行速度可达到110公里/小时，是目前国内最快的城市轨道交通线路，沿途设新机场北航站楼、磁各庄和草桥三站，三座车站均将建成综合交通枢纽。

其中，草桥站将实现4线换乘，包括既有的10号线、正在施工的新机场线、19号线，以及规划中的11号线。按工程进度，明年9月，新机场线与北京新机场同步投入使用后，届时从草桥到新机场运行时间仅需19分钟。

由于新机场线最高设计时速达160公里，区别于以往城市地铁，施工中采用了直径更大的8.8米盾构机。

“大盾构机机头直径达8.8米，受施工环境限制，行进过程中没有设检修井，不能更换刀盘，必须一次性掘进，这给施工增加了不少难度。”北京市政建设集团项目负责人张新全表示，为加速推进工程进度，项目部组织力量深入研究，不断优化施工方案，克服了雨季施工、高温作业等诸多挑战，为后续铺轨作业和明年按期通车赢得宝贵时间。

“这是直径8.8米的盾构机首次在新机场线中使用。受施工环境限制，盾构机在行进过程中没有设检修井，且不能更换刀盘，一次掘进2.78公里，施工难度不小。”昨日上午，北京市政路桥市政集团第四工程处新机场线04标段项目负责人张新全介绍，新机场线全长41.36公里，其中工程盾构段长约16.15公里，超过全长的三分之一。

刀盘破土后，经过实测，刀盘中心与隧道设计中心线，水平偏差8毫米，垂直偏差-30毫米，规范要求为±50毫米以内，实现了精准贯通。