滴滴曾经以为，合并了快的以及优步中国，网上叫车市场就已经是天下无敌了。从理论上说，最不愿意看到烧钱大战重启的，自然是双方背后的投资者，尤其是滴滴和美团的共同股东腾讯，但马化腾也未能阻止左右手互博的局面发生。

在开仗之前，滴滴与美团分别融资成功。2017年12月22日，滴滴出行宣布完成第16次融资，金额高达40亿美元，再加上2017年4月55亿美元融资，滴滴已经有将近百亿美元的弹药。

美团也融资不少。2017年10月19日，互联网+生活服务平台美团点评宣布完成新一轮40亿美元融资，投后估值300亿美元。此次融资由腾讯领投，引入了新的战略投资方The Priceline Group。那么，两家公司会掀起新一轮的补贴大战吗？

显然，不补贴是不行的，但指望两家再向滴滴快的一样的决斗，恐怕不现实，除非投资人疯了。

在反阿里联盟的最紧要关头，滴滴、美团、摩拜都难以大打出手。当然，只要是阿里巴巴不参与，腾讯就乐见两只小老虎恶斗。

就目前的局面来看，腾讯已经很难控制住，最坏的结果就是，滴滴与美团之争很可能将滴滴推入阿里巴巴的怀抱，这是腾讯最不愿意看到的。

滴滴本来是避战的，高挂免战牌，虽然也声称“要战便战”。滴滴曾经表示，融资主要瞄准国际化和新能源两大方向，但是在美团等的冲击下，滴滴恐怕已经不能“进一步加大对AI交通技术的投入，加速推进国际化以及包括新能源汽车服务在内的创新业务”了。

有专业人士分析，手里握有87%份额的滴滴自然最不希望再起波澜，经历了与快的和Uber的两场生死大战，滴滴指望在其他业务提供稳定营收之前，通过弱化快车，加强五星专车的品质化服务过几天舒服日子，同时为技术升级留出时间。

中国的互联网就是如此，当你想要拓展的时候，一定会有人来挖墙脚，导致大家只能无休止的内战。

摩拜要做网约车共享汽车，显然更是太早了，一家只有一年历史的公司，靠着一些融资就出来当大佬，显然缺少底蕴。

摩拜与滴滴投资的ofo打得火热，如今滴滴也要托管小蓝单车，出行市场的江湖再填变数，而摩拜即便靠着微信也没有赢得市场，更让其以后的前景蒙上阴影。

不管是美团或者摩拜，只要是进入网约车行业，就一定会从司机入手。网约车拥有双边效应，这是毫无疑问的，但其实双边都不稳固，难以形成壁垒。

在用户端，现在越来越多的聚合平台，比如高德地图、百度这样的平台，可以给用户提供多种出行一站式选择，滴滴易道首信等等，已经对单一的约车平台构成冲击。

在司机端，很多司机希望多平台接入，从而可以满负荷运转，也提高自身的话语权，最终提高收入，不愿意被一家公司捆绑“控制”。

滴滴这几年最大的失误就是在战略上冒进，没有与司机形成命运共同体，甚至在明里暗里抢夺司机的蛋糕，这种情况下，司机是很容易被挖走的，而如果进一步的采取捆绑策略，更会引发社会不满。

同样的历史中，淘宝就通过20年的努力建立了完善的生态系统和管理体系，即便外界多轮攻击也不足以瓦解，这其实特别值得冒进的滴滴反思。

网约车不如外卖等业务高频，这也是信奉高频打低频的美团要进入且有决心做打车业务的原因，但是，所谓的高频，美团其实也不高，自己在面临各方面激烈冲击的时候能守住就算不错。

据说，在要让用户“吃的刚好，活的更好”之后，美团创始人王兴看上了出行业务，要形成吃喝玩乐行的生态闭环，这只是个说辞，本质上依然是美团生存根基不稳而不得不四处出击。

说到底，不管是滴滴还是美团，都还只是独角兽，而且是根基不稳的独角兽

在没有找到合适的商业模式与场景实现独立生存之前，混战依然无法避免。