农民的钱包救不了车市寒冬!
农民的钱包救不了车市寒冬!
GET团队
2019-02-09 21:41:54

在瑞信最新一期全球财富报告中,截至2018年上半年,中国人均净财富中位数只有1.6万美元,增速连续三年停在6.2%。而贫富差距也很大的美国,个人财富中位数是6.16万美元、人均财富则是40.39万美元。

近日,发改委、工信部等十部门印发了《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》(以下简称《方案》)。

毫无疑问,在《方案》中把关于汽车方面的消费措施提到了首位。

具体条款涉及到有序推进老旧汽车报废更新;持续优化新能源汽车补贴;促进农村汽车更新换代;稳步推进放宽卡车进城限制范围;加快繁荣二手车市场;以及进一步优化地方政府机动车管理措施等六大方面,涵盖汽车产业各大层面。

尽管,2018年中国汽车市场共销售2808.1万辆新车,同比下降2.8%。不过在发改委看来,在千人保有量上,我国千人保有量仅为170辆左右,相比于美国800辆的千人保有量来看差距还是很大的,未来一段时间内,我国的汽车消费潜力依然较大。

几项累计,理论值接近3000万辆,保守估计按照3%比例折算,也将达到90万辆。也就说2018年售出2808万辆新车的中国市场,在2019年有可能突破3000万辆?这里我们不禁要提出两点质疑,其一,大家都知道3000辆只是增长空间,那么这个增长空间的泡沫有多大?《好奇心日报》公布了几个典型行业的消费趋势。

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有意思的是,即便在一二线城市拼多多的渗透力也合计达到近43%。除此之外,旅游业、交通业,房地产行业、电子产品行业……这样类似的例子比比皆是。我们可以发现,消费升、降级几乎同时发生在各行各业。

否则我们无法很好地解释整个汽车行业在下滑,九成中国人仍然没买车,但是高端车销量依旧在增长;买了全球最多奢侈品的中国人,也在拼多多买了全球最多的便宜货。

政策出台对这些自主车企来说,很可能再次柳暗花明。

如海马汽车、东南汽车等已经沦为代工厂的车企。

有时候,放手是一种更见“智慧”的管理,但这并不容易,我们总是希望做点什么来宽慰一下那颗躁动和焦虑的心。而关于低线城市具体的消费空间与机会,《汽车公社》将会在过年期间深入各低线城市进行实地调查,具体内容请静待3月份带来的更多报道。

答案已经呼之欲出了,我们看到的那个3000万消费空间的“蓝图”并没有我们想象的那么好,我们认为的“汽车产业”寒冬也不一定是所有企业的寒冬,事情没有那么好也没有那么坏。


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